钢波纹板结构在隧道工程中的应用
闭口截面波纹钢板结构铁路桥梁
【案例2】高拱断面双轨铁路隧道
本项目为被交道新建,要求不能中断铁路交通。钢波纹板结构采用分体式结构,内部设置支撑架,便于波纹板拼装定位。
【案例3】高拱形单轨隧道
隧道断面采用高拱型断面,端墙采用波纹板结构。
通车中的波纹板桥
以上为国际案例,实际上,基于钢波纹板结构的优异性能,国内隧道工程也开始尝试采用波纹板结构,以下为国内案例。
【案例4】隧道内衬加固工程
加固基本原理:隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成,钢波纹板内衬在工厂内预制完成,进行预拼装,预拼装合格以后将板片运输至现场。波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接,波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土,施工速度快,加固效果好。加固在夜间进行,不中断铁路交通,方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定压缩。
【案例5】隧道逃生安全小屋
采用高强螺栓拼装而成,镀锌防腐工艺,截面采用马蹄形,马蹄形断面具有下部空间大的特点,容纳的人数相比较圆形断面要多。
【案例6】波纹板明洞结构
主要功能:防落石,避免山体大开大挖。主体拱形结构采用镀锌波纹板结构,波形采用380*140mm,接缝采用3排螺栓,钢波纹板片采用工厂预制现场高强螺栓连接等施工工艺,具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等显著优点,山体侧侧墙和端墙采用钢筋混凝土结构,临空侧挡墙采用纵向拱形结构,既满足结构受力要求、防水要求,又能满足采光要求。
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